| S/N | 企業(yè) | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 美團(tuán) | 無人機(jī)外賣 |
| 2 | 大疆 | 民用運(yùn)載無人機(jī) |
| 3 | 京東 | 無人快遞車、無人輕卡 |
| 4 | 順豐 | 豐翼無人機(jī) |
| 5 | 菜鳥 | 菜鳥無人物流配送車 |
| 6 | 極智嘉 | 智能倉儲(chǔ)物流機(jī)器人 |
| 7 | 九識(shí)智能 | 城市級(jí)無人物流配送車 |
| 8 | ?？禉C(jī)器人 | 智能機(jī)器人運(yùn)輸 |
| 9 | 新石器 | 全棧式軟硬一體無人車X3、X6 |
| 10 | 海柔創(chuàng)新 | 智能倉儲(chǔ)物流機(jī)器人 |
| 11 | 普渡科技 | 商用/工業(yè)配送機(jī)器人 |
| 12 | 嘉騰機(jī)器人 | 搬運(yùn)機(jī)器人 |
| 13 | 創(chuàng)智科技 | 物流機(jī)器人 |
| 14 | 凱樂士科技 | 智能場(chǎng)內(nèi)物流機(jī)器人 |
| 15 | UU跑腿 | 低空無人機(jī)物流配送 |
| 16 | 擎朗智能 | 商用配送機(jī)器人 |
| 17 | 賽特智能 | 醫(yī)院智能配送機(jī)器人 |
| 18 | 立鏢機(jī)器人 | 智能分揀機(jī)器人 |
| 19 | 豐翼科技 | 無人機(jī)物流配送 |
| 20 | 中原內(nèi)配 | 工業(yè)廠區(qū)內(nèi)部無人物流車 |
| 21 | 拓攻機(jī)器人 | 運(yùn)載無人機(jī) |
| 22 | 馭勢(shì)科技 | 無人駕駛運(yùn)輸車 |
| 23 | XYZ Robotics | 物流分揀機(jī)器人 |
| 24 | 智行者 | 特種無人駕駛大腦 |
| 25 | 行深智能 | 絕地/騰霧無人駕駛同城物流車 |
| 26 | 飛步科技 | 無人駕駛水平運(yùn)輸系統(tǒng) |
| 27 | 炬星Syrius | 智能倉儲(chǔ)物流機(jī)器人 |
| 28 | 快倉智能 | 智能倉儲(chǔ)物流機(jī)器人 |
| 29 | 煥智科技 | 智能無人叉車 |
| 30 | 智慧航海 | 小型無人電動(dòng)船艇 |
| 31 | 松靈機(jī)器人 | 移動(dòng)機(jī)器人底盤 |
| 32 | 迅蟻 | TR9S智能物流無人機(jī) |
| 33 | 白犀牛 | 無人駕駛配送車 |
| 34 | 科鈦機(jī)器人 | 智能無人叉車 |
| 35 | 靈動(dòng)科技 | 智能倉儲(chǔ)物流機(jī)器人 |
| 36 | 牧羽天航空 | 重載貨運(yùn)無人eVTOL |
| 37 | 一清創(chuàng)新 | 一清夸父多功能無人車 |
| 38 | 藍(lán)霄航空 | 貨運(yùn)eVTOL |
| 39 | 微至航空 | 通用無人運(yùn)輸機(jī) |
| 40 | 粵十機(jī)器人 | 冷鏈無人工廠解決方案 |
| 2026.03 DBC/CIW/eNet16 | ||
城市的清晨，薄霧尚未散盡，街道上偶爾駛過幾輛早行的汽車。在這樣靜謐的時(shí)刻，一些身形小巧、線條流暢的車輛已經(jīng)悄然穿行于樓宇之間，它們沒有駕駛員，沒有交談聲，只有電機(jī)輕微的嗡鳴。當(dāng)它們沿著人行道緩行，遇到晨練的老人會(huì)禮貌避讓，在路口會(huì)準(zhǔn)確判斷紅綠燈的變化，一切都在靜默中有條不紊地進(jìn)行著。
這些無人配送設(shè)備的外形設(shè)計(jì)已經(jīng)脫離了早期工業(yè)產(chǎn)品的粗糙感，它們的輪廓柔和圓潤(rùn)，配色溫和不張揚(yáng)，行駛時(shí)發(fā)出的聲音被控制在恰到好處的分貝。這種刻意的低調(diào)，或許正是為了讓它們能夠自然地融入人類的生活場(chǎng)景，而不顯得突?；蚓哂星致孕?。
技術(shù)層面，傳感器技術(shù)的進(jìn)步使得這些設(shè)備能夠感知周圍三百六十度的環(huán)境，無論是飄落的樹葉、奔跑的孩童，還是突然打開的車門，都能被及時(shí)捕捉并作出反應(yīng)；決策算法的迭代讓它們學(xué)會(huì)了預(yù)測(cè)行人的軌跡，理解復(fù)雜路口的通行規(guī)則，甚至在狹窄路段與對(duì)向車輛進(jìn)行無聲的博弈與協(xié)調(diào)。更令人驚嘆的是，當(dāng)多臺(tái)設(shè)備在同一區(qū)域作業(yè)時(shí)，它們能夠通過云端協(xié)同，自動(dòng)分配任務(wù)區(qū)域，避免重復(fù)路線，就像一群有著嚴(yán)密組織紀(jì)律的工蜂。
隨著夜幕降臨，深夜配送網(wǎng)絡(luò)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，承擔(dān)起更為繁重的任務(wù)。大型無人運(yùn)輸車輛在指定車道上編隊(duì)行駛，將貨物從城市周邊的樞紐運(yùn)往各個(gè)社區(qū)節(jié)點(diǎn)。這些夜間作業(yè)的大家伙們有著更嚴(yán)格的噪音控制，更精準(zhǔn)的定位能力，它們與城市的照明系統(tǒng)、交通信號(hào)系統(tǒng)深度互聯(lián)，在空曠的街道上繪制出一幅流動(dòng)的光影畫卷。
支撐這一切的，是一張覆蓋全域的智能調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，每一臺(tái)配送設(shè)備都是這張網(wǎng)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，它們實(shí)時(shí)上傳路況信息，接收調(diào)度指令，分享交通狀況。
城市管理者們也在積極探索與這些新成員共處的規(guī)則。新的交通標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在一些路段的顯著位置，專門用于引導(dǎo)無人設(shè)備的行駛；人行道的坡度設(shè)計(jì)考慮了它們的通過性；紅綠燈系統(tǒng)增加了與配送設(shè)備通信的模塊。這些看似微小的改變，實(shí)際上是對(duì)城市空間權(quán)利的重新分配與平衡，是城市進(jìn)化的微觀體現(xiàn)。
同時(shí)，技術(shù)迭代的速度從未放緩。新一代的配送設(shè)備已經(jīng)能夠應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜場(chǎng)景：它們可以自主開關(guān)小區(qū)門禁，與電梯進(jìn)行無障礙通信，在雨雪天氣調(diào)整行駛策略以保障安全。更遠(yuǎn)期的規(guī)劃中，這些設(shè)備將與城市基礎(chǔ)設(shè)施深度融合，成為智慧城市不可或缺的組成部分，不僅僅是物品的傳遞者，更是城市信息的移動(dòng)采集終端。
結(jié)語
無人配送的探索，最初聚焦于物流園區(qū)內(nèi)部的降本增效，以及連接配送中心與社區(qū)的“最后一公里”。如今，以人工智能技術(shù)的更進(jìn)一步，讓無人物流配送致力于破解從小區(qū)入口抵達(dá)用戶手中的“最后100米”難題，將無縫自動(dòng)化交付真正帶到每個(gè)人的門前。
（文/欣遇）
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